Is dit een APK-slagingspercentage?

Nee. De RDW publiceert wél welke gebreken zijn geconstateerd, maar niet hoeveel keuringen zijn uitgevoerd. Een echt slagingspercentage is daarom onmogelijk. Wij tonen het aandeel van het geregistreerde wagenpark met minstens één APK-gebrek op naam.

Waarom corrigeren jullie voor leeftijd?

Oudere auto's hebben logischerwijs meer gebreken. We vergelijken elk model-bouwjaar daarom met het vlootgemiddelde van auto's van dezelfde leeftijd, en tonen een relatieve index (1,00 = gemiddeld).

Wat betekent 'geen score zonder n'?

We publiceren een cohort alleen als het wagenpark ≥ 200 voertuigen telt én er ≥ 100 gebrekregistraties zijn. Bij elk cijfer staat de steekproefomvang (n) en een 95%-betrouwbaarheidsinterval. Te weinig data? Dan tonen we geen getal.

Data & methode

Zo rekenen wij

Onze cijfers zijn afgeleide intelligentie uit openbare RDW-data — geen doorverkochte kentekengegevens. Wat we kunnen en niet kunnen zeggen, staat hieronder. Bij elk cijfer op de site staan bron en peildatum.

Onafhankelijke redactie · laatst bijgewerkt 2026-07-25 · redactie@kentekenzicht.nl

Over Kentekenzicht

Kentekenzicht is een onafhankelijke Nederlandse dienst die openbare RDW-data (CC-0) doorrekent tot bruikbare inzichten: betrouwbaarheid per model, wegenbelasting en BPM. We zijn niet afkomstig van of goedgekeurd door de RDW, en we verkopen geen kenteken- of persoonsgegevens. Vragen of een correctie melden? Mail redactie@kentekenzicht.nl — ook fabrikanten bieden we een recht op wederhoor bij modelcijfers.

De harde beperking

De RDW publiceert geconstateerde gebreken, niet het aantal uitgevoerde keuringen. Een officieel slagingspercentage (zoals de Britse MOT-data) is daarom onmogelijk. Wij rekenen met een andere, wél verdedigbare noemer: het kentekenregister.

Wat we berekenen

Aandeel met gebrek	voertuigen met ≥ 1 APK-gebrek ÷ geregistreerd wagenpark, per (merk, model, bouwjaar)
Leeftijdscorrectie	cohort ÷ vlootgemiddelde van dezelfde leeftijd → relatieve index (1,00 = gemiddeld)
Kenmerkende gebreken	gebrekcodes die ≥ 1,5× vaker voorkomen dan bij even oude auto's (≥ 30 voertuigen)
Onzekerheid	95%-Wilson-betrouwbaarheidsinterval + steekproefomvang (n) bij elk cijfer
Publicatiedrempel	alleen cohorten met wagenpark ≥ 200 én ≥ 100 gebrekregistraties

Het verschil met anderen zit in de statistische discipline: wij tonen nooit een kaal percentage, maar altijd n en de betrouwbaarheidsmarge — en zeggen het als de data te dun is.

Bronnen

Alle data komt uit RDW Open Data (licentie CC-0 1.0), lokaal gespiegeld — geen live-bevragingen. Belastingcijfers: Wet MRB 1994 / Wet BPM 1992 (wetten.overheid.nl) en Belastingdienst-tarieftabellen 2026; opcenten uit CBS 80889ned. Huidige dekking: 16.827.986 registraties, 24.663.077 APK-bevindingen, 1.560 gepubliceerde cohorten (peildatum 2026-07-25).

Veelgestelde vragen

Is dit een APK-slagingspercentage?: Nee. De RDW publiceert wél welke gebreken zijn geconstateerd, maar niet hoeveel keuringen zijn uitgevoerd. Een echt slagingspercentage is daarom onmogelijk. Wij tonen het aandeel van het geregistreerde wagenpark met minstens één APK-gebrek op naam.
Waarom corrigeren jullie voor leeftijd?: Oudere auto's hebben logischerwijs meer gebreken. We vergelijken elk model-bouwjaar daarom met het vlootgemiddelde van auto's van dezelfde leeftijd, en tonen een relatieve index (1,00 = gemiddeld).
Wat betekent 'geen score zonder n'?: We publiceren een cohort alleen als het wagenpark ≥ 200 voertuigen telt én er ≥ 100 gebrekregistraties zijn. Bij elk cijfer staat de steekproefomvang (n) en een 95%-betrouwbaarheidsinterval. Te weinig data? Dan tonen we geen getal.

Onafhankelijke dienst op basis van RDW Open Data (CC-0) — niet afkomstig van of goedgekeurd door de RDW. Cijfers zijn indicaties; geen koopadvies, geen belastingadvies. Aan de uitkomsten kunnen geen rechten worden ontleend.